常磐線・成田線(我孫子支線)経由の臨時快速エアポート常磐が年末年始に運転されています
常磐線沿線の成田空港利用客に利用してもらおうという思惑なのでしょうか？実際は…不便な列車
実際に乗車してきて問題点を洗い出します
乗車前日の仕事の休憩時間にパタパタ部員とクラチャ部員の指定券を買いに行き、３名で向かう。
非番のラーメン部幹部で池袋のラーメン屋に行った帰りに全区間を乗車しました。


旧型車両(特急型１８３系)利用で、同線を走る快速電車(Ｅ２３１系/Ｅ５３１系)より性能が悪い。
影スジ(季節列車/臨時列車用ダイヤ)を利用している為、運転停車・時間調整が多い。
上野発５時・14時と、利用しにくい時間帯に運転されている。

常磐線内は快速電車よりもゆっくりとした走り、成田線布佐駅までは順調な走りを見せますが…
(布佐駅)対向列車待ち合わせ・(木下駅)影スジ同士の待ち合わせで空待避・(下総松崎駅)時間調整。
(成田駅)16分時間調整・(空港第２ビル駅手前根古屋信号所)時間調整。

“上野〜成田空港間 約２時間”

あり得ない、これじゃマ○アしか乗りませんよね(アナタもそうですよ〜って言葉は要りませんよ…)
ってことで、利用アピールできる列車にするための改善点をここで書き表してみましょうか

(難易度★★★★★)成田線複線化⇒本気で取り組まないと無理です
(難易度★★★★☆)成田線全駅一線スルー化⇒ローカル線スピードアップにはこれしかありません
(難易度★★★★☆)我孫子支線・空港支線間の短絡線建設⇒成田駅でのスイッチバック解消
(難易度★★★☆☆)成田線・常磐線白紙ダイヤ改正⇒優等列車優先のダイヤ設定
(難易度★★☆☆☆)専用新型快速電車投入⇒関空快速とまではいいませんが、Ｅ５３１系ベースでｗ

本気でやれば１時間を切ることなんて余裕だと思うんですよね。
データイムなら特別快速成田空港行と土浦行を交互に走らせるのも可能ですよね
な〜んて、シロウトの視点から言ってしまいましたが、とりあえず改善していかないと利用は難しい