非番で会社の後輩と行って来ました…『ＪＲ東日本ポケモンスタンプラリー２００８』。
便利なパスを使って…【ホリーデーパス(￥２３００)／都区内パス(￥７３０)】暑い中を行きましたサ
ま、『ＡＮＡピカ乗りサマー２００８』のスタンプを押したので、ＪＲ東日本の方も行きたかった☆
毎年、ポケモンスタンプラリーは「行こう行こう(*｀д´)b」と言いながら、ダルくて終了。
スタンプ帳にスタンプを押したのも今年が初めてｗｗｗ
非番でチャレンジする私は、集合までに山手線４駅を無事に押し終わった
相方が遅れ、上野駅１０時１０分発特別快速土浦行に乗れずフレッシュひたち１７号で追い掛ける
何とか遅れを７分で抑え、無事に土浦駅改札外に設置のポケモンスタンプをポチッとな。
はぃ、今回は常磐線コンプリートを目指して頑張って行きましょう

折返し…土浦⇒取手⇒天王台⇒我孫子⇒北柏⇒柏⇒南柏と順調に押して行きます
さすがに空腹に耐えられず、空いていると思われる南柏で休憩し韓国焼肉定食と共にしばし語る。
涼しい店内に満腹感、やる気が少し失せてしまいそうだったので自ら奮い立たせてスタンプラリー再開
南柏⇒新松戸⇒南流山⇒新松戸⇒北小金⇒北松戸⇒馬橋⇒金町⇒亀有…あ、１６時になる…
上野駅から６６キロ離れている土浦駅に日中１２分に１本の常磐緩行線、盲腸の武蔵野線南流山駅。
ネックが多過ぎて亀有駅の次である北千住駅でスタンプ終了(５分遅れでの到着でした；)
特に常磐線各駅停車の時刻表と睨めっこして綿密な計画を練った訳でもなく、南柏の休憩も含め…

でも、すっごい楽しかったからいいかな
翌日の群馬・玉原高原の帰りに熊谷駅(上野駅から６１キロ)を押して…次は中央線だ
８月１７日までスタンプ台は設置されているみたいです。
お得な「ホリデーパス」「都区内パス」を利用して回りましょう
(絶対に切符を買うのが面倒臭いし、Ｓｕｉｃａなんて使ったら一気にチャージが無くなります<(T◇T)>)

京阪電気鉄道(京阪電車)と接続する出町柳駅から本線八瀬比叡山口、鞍馬線鞍馬駅までを結ぶ。
途中、宝ヶ池駅で分岐して本線と鞍馬線が出ているが、本線よりも鞍馬線の方が本線イメージが強い。

関西では「○○電車」と言う呼び方が多いが、叡山電鉄も「叡山電車」(叡電)と呼ぶことが多いようだ。
１９８９年に京阪鴨東線が開通し、出町柳駅での連絡運輸が開始された。
１９９７年に岩倉駅から１キロ離れた場所に京都市営地下鉄国際会館駅が開業したために利用者が減少。
２００２年に叡山電鉄は京阪電気鉄道の完全子会社となり、京阪色の強い鉄道会社となっている


貴船神社・総本山鞍馬寺といった観光名所が多く、１９９７年にパノラミック電車『きらら』を運行開始。
(※記事写真の車両が、叡山電鉄デオ９００形電車『きらら』)
登山電車のイメージもあり、京都精華大学が沿線にあり通学に使われているが観光色が強い路線。
本線の八瀬比叡山口からは比叡山延暦寺への参拝ルートとしても使われているが、イマイチ。
京福ケーブルカーを乗り継いで行かなければならない。

特別企画乗車券に「１日乗車券 えぇきっぷ」や大阪市内からの「貴船・鞍馬 １ｄａｙパス」がある。
めぐろ川♂は後者を利用し、大阪市交地下鉄・バス・ニュートラム乗り放題。
京阪電車天満橋〜出町柳往復(守口市までフリー区間)に叡山電車全線が乗り降り自由となっている。
「えぇきっぷ」は１０００円、「貴船・鞍馬 １ｄａｙパス」は１９００円となっている。
京阪特急のダブルデッカーは、有料のＪＲ東日本普通列車グリーン車よりも快適でした☆

さて、非番で先輩とフラフラ途中下車の旅を続けていますが…
横浜市営地下鉄グリーンライン→東急東横線→東京メトロ副都心線と続いてきました★
本来は東京メトロ副都心線用１００００系をトップに出すべきですが、残念ですねｗｗｗ
写真は相互直通運転をしている西武池袋線の副都心線乗り入れ改造をした西武鉄道６０００系です。

開業初日からトラブル続きの副都心線、乗客の方も紛らわしくて仕方が無い…
写真の電車(私が乗車した電車)は、「副都心線内急行西武線直通飯能行」と案内がありました。
実際、小竹向原駅からの西武有楽町線・池袋線内は快速運転になるので…そこは案内無しです(汗)
開業してから正常に走っていた日の方が少ない、連日のトラブルの内容ですが…
□開業１日目：自動列車運転装置(ＡＴＯ)不具合により、列車停止位置不良が続出。
□開業２日目：車両点検。ワンマン運転とツーマン運転を切り替える装置に不具合で運転打切り。
□開業３日目：初の平日ラッシュ。小竹向原駅での運転調整ミスで３０分以上遅延。
□開業３日目夕：東新宿駅で各駅停車の列車が誤って急行用の線路に進入。
□開業４日目：電車が一斉に加速し、変電所２ヶ所が停電。最大約３０分遅延。
はぃ、お粗末さまでした


建築家・安藤忠雄氏が設計した噂の地宙船・副都心線渋谷駅でございます。
私もデザインには興味があったのですが、個人的にはみなとみらい駅の方が好きですｗｗｗ
そこには触れず、中線２線が現在は使用されてなく蓋がされて一部通路になっています。
…となると、先頭(池袋寄り)へ行くと大きく写真のような風景が広がります
飽きないですね、地下という神秘的な空間に魅了されます。

今年３月３０日に開業した横浜市営地下鉄グリーンラインに乗車してきました
横浜市高速鉄道４号線『グリーンライン』は、中山駅と日吉駅を結ぶ１３．０キロの地下鉄。
地下鉄とは言え、地上区間・高架区間も多く走る。

『人to街to暮らしをつなぐ』

これが路線キャッチフレーズ。昼間の時間帯にしては利用客が多いほうでは、と感想を持った。
中山駅でＪＲ横浜線、日吉駅で東京急行電鉄東横線と接続するほか、
途中のセンター南駅〜センター北駅で横浜市営地下鉄ブルーラインと高架線で並走する
(※東京急行電鉄目黒線が日吉駅まで延伸準備中である。)


港北ニュータウンの中心地。駅前にはモザイクモール港北がある。
モザイクといえば神戸を思い出してしまうめぐろ川♂だが、都筑阪急百貨店がこんなトコに…
たまには知らない街へ繰り出すのもいいかもしれませんね★

１年ぶり位でしょうか、大井町駅に用があり下車…大井町阪急は潰れてしまったみたいです
そんなＪＲの改札を出ると向かい側に東京急行電鉄大井町線のホームがあります。
なぬっ新型車両が停まっているではないか…

帰りは京浜東北線で帰ればはるかに速く安く帰れるのに、やってしまいましたよ
東急大井町線二子玉川駅経由東急田園都市線＆東京メトロ半蔵門線
ちょうど急行が来たので乗ってみた。２００８年０３月２８日より大井町線急行運転を開始。
新型車両６０００系(上写真)は各駅停車より１両多い６両編成で運転している。
乗った感じ、大井町線は急行だと速く感じました。大井町へ抜けるのも苦ではないかも…
ただ、千葉県人の印象では新京成電鉄新京成線に乗っている感覚でした。
下写真は大井町線従来車である各駅停車用８０９０系(５両編成)。


■大井町線急行停車駅
大井町(JR京浜東北線・りんかい線)・旗の台(東急池上線)・大岡山(東急目黒線東京メトロ南北線直通)
自由が丘(東急東横線東京メトロ日比谷線直通)・二子玉川(東急田園都市線東京メトロ半蔵門線直通)
※一部列車は東急田園都市線鷺沼・長津田・中央林間まで乗り入れを行なっている。

※携帯電話で撮影の為、画質はご了承下さい。
ラーメンばかりではなく、久し振りにマニアックなネタで攻めていきたいと思います。
東京地下鉄千代田線北千住駅で電車を待っていると向かい側に停車した電車が…
私の鉄道員の先輩も乗務している２０３系のトップナンバー車両
「クハ２０３−１」トップナンバーの１編成のみ緑字のプレートが車体に取り付けられている。
元々は常磐緩行線千代田線直通列車には１０３系１０００番台の車両を使用していましたが、
排熱や騒音の問題で営団地下鉄からチョッパ制御車の導入を要望されていた。
そこで常磐緩行線取手延伸開業に合わせ、中央快速線２０１系を基本とした２０３系電車の投入。


現在も廃車を出さず、国鉄２０７系１編成とＪＲ２０９系１０００番台２編成と共に活躍中。
Ｅ２３３系新型車両を２００８年夏頃から常磐緩行線に投入し、２０３系・２０７系を置き換える予定。
首都圏常磐線の旧型車両もこれで一新される予定である。

遂に東京都足立区の鉄道空白地帯に開業した『日暮里舎人ライナー』(ﾆｯﾎﾟﾘﾄﾈﾘﾗｲﾅｰ)に乗車
東京都交通局３００形電車が無人運転で日暮里駅〜見沼代親水公園駅間９．８キロを約２０分で結ぶ。
日暮里駅でＪＲ各線・京成本線、西日暮里駅でＪＲ各線・地下鉄千代田線、熊野前駅で都電荒川線と接続。
熊野前より先はバス路線が地域の足だった場所を放射１１号線「尾久橋通り」に沿って走ります。

日暮里駅は京成線駅改良工事も含めて大規模な開発が行なわれていました
ＪＲ駅内もコンコースが拡幅され、利用し易い駅へと進化を続けております。
真新しい改札口をくぐりまして、日暮里舎人線の姿が見える。
電車はゴムタイヤで騒音は少なく、架線もないために街の景観も損ねることがない
電車はホームを出ると大きく左へカーブし、西日暮里駅へ滑り込む。
西日暮里駅でのＪＲ線・地下鉄線への乗換えには、少々歩くことになるので注意が必要だ。

途中の舎人公園駅付近では緑が多くなり、広大な舎人公園が見下ろせる。
日暮里舎人線の車両基地も舎人公園内にあり、(環境に配慮してか？)地下化されている。
終点・見沼代親水公園駅付近も平坦な住宅街


見沼代親水公園はちょっとした遊歩道程度に考えておいた方がショックは少ないですｗ
八重桜がキレイだったのは良かったですがｗｗｗ
足立区内バス路線も開業で大きく変化し、ますます地域の新しい足に期待されています
みなさんもぶらり出掛けて見ましょう

富士急行線は中央本線(中央東線)大月駅から河口湖駅を結ぶ２６．６キロの鉄道である。
大月線と河口湖線は途中の富士吉田駅でわかれているが、両線合わせて富士急行線と呼ばれている。
沿線にはリニア実験線や富士急ハイランド、富士河口湖温泉郷等が存在し、観光路線である。
１８駅間の全線が単線区間で、富士吉田駅でスイッチバックする


富士急行線内の優等列車は２０００形(元国鉄ﾊﾟﾉﾗﾏｴｸｽﾌﾟﾚｽｱﾙﾌﾟｽ号)列車使用の『フジサン特急』。
乗車券の他に自由席特急券・展望車着席指定券(座席定員制)が必要となる。
料金は大月駅〜富士吉田・河口湖駅間で自由席券３００円、展望車着席指定券４００円。
停車駅は大月・都留文科大学前・富士吉田・河口湖で、大月駅でＪＲ特急かいじと接続するダイヤ設定。

優等列車は他に、ＪＲ線車両を使用した『ホリデー快速河口湖号』が新宿・大宮から運転。
土日祝の臨時運転でＪＲ線内一部指定席を連結する列車もある。


普通列車は１０００形・１２００形(元京王電鉄５０００系)と富士急行５０００形が活躍する。
写真はトーマス列車(富士急５０００形)だが、車内外共に機関車トーマス一色で飾られている。
トーマス列車は乗車券のみで乗車できるが、特別な存在なのか時刻表にも特記されている。
他にＪＲ中央本線(中央東線)から直通運転するＥ２３３系・２０１系・１１５系の列車も線内を走る。
※運転区間は、東京〜河口湖(中央線快速)　立川・高尾〜河口湖(中央本線中距離列車)

■北東北旅鉄
東京→蟹田・中小国→碇ヶ関・碇ヶ関温泉・碇ヶ関→鷹巣・秋田内陸縦貫鉄道・角館→大宮

■碇ヶ関→鷹ノ巣 奥羽本線特急かもしか２号
先日ニュースで「かもしかのヘッドマークの動物は“かもしか”ではない」なんて…
噂の１日３往復運転の特急かもしか２号に乗車、３０分で鷹ノ巣へ
途中の停車駅・大館駅では昼御飯を調達。電話予約した駅弁「鶏めし」(￥８５０)をホームで受け取る


■秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線
鷹ノ巣駅で経営難に喘ぐ地方ローカル線に乗車します
奥羽本線鷹巣駅から内陸部をひた走り、田沢湖線の角館駅まで全長９４キロを結ぶ秋田内陸縦貫鉄道。
急行列車が１日１往復半、各駅停車も１時間に１本ない時間帯もある…存続が危ぶまれる鉄道会社線
秋田内陸線鷹巣駅の出札窓口で角館までの乗車券を購入する、硬券の乗車券を出してくれた
改札の際も駅長自ら改札を行ない、「どこから来たの〜」と声を掛けてくれる


阿仁合(あにあい)行の単行気動車は鷹巣駅を出発。すぐに大雪原が車窓から広がりました…
本当に何も無いところを走っていますが、単行気動車にはそれなりに乗客がいます(いなきゃマズイ…)。
どうやら阿仁前田駅にある温泉に向かう年配の方がほとんど、途中駅からは高校生が多数乗車
約１時間の乗車で雪深い、そして大雪と言って良いのだろうか、終点・阿仁合駅に到着した

阿仁合駅は秋田内陸縦貫鉄道の本社が駅舎２階に存在する。
出札窓口の他、旅行相談センターが設置されている、北秋田市阿仁銀山字下新町にある駅である
阿仁合駅前には何も無く、ここから約４０分後に角館行の普通列車が発車する
違う列車が来るのかと思いきや、同じ列車が使用される列車だった…
せめて車内で待たせてくれればいいのに


阿仁合駅を出発します、駅の待合室には『こぐま亭』という駅ソバ屋があり…

馬肉ラーメン食べたい(・д・)

馬肉が名物らしいですが、残念ながら阿仁合へ向かう車内で鶏めし弁当を食べたばかりです
ラーメン部部長としては最高のネタになるところだったのに、意地でも食べるべきだったでしょうか…
２１７Ｄ角館行普通列車が発車します。本当にやることがなくなり、車内の人もまばら
阿仁マタギ駅を過ぎたら、少し寝ちゃいましょう

羽後長戸呂駅付近で目を覚まし、車窓を見たら雪で何も見えません
雪を巻き上げながら、古い単行気動車はスピードを上げて角館駅を目指しています
終点角館駅で下車したのは、私達を含めてホンの数人…秋田内陸縦貫線、頑張ってください(*｀д´)b

常磐線・成田線(我孫子支線)経由の臨時快速エアポート常磐が年末年始に運転されています
常磐線沿線の成田空港利用客に利用してもらおうという思惑なのでしょうか？実際は…不便な列車
実際に乗車してきて問題点を洗い出します
乗車前日の仕事の休憩時間にパタパタ部員とクラチャ部員の指定券を買いに行き、３名で向かう。
非番のラーメン部幹部で池袋のラーメン屋に行った帰りに全区間を乗車しました。


旧型車両(特急型１８３系)利用で、同線を走る快速電車(Ｅ２３１系/Ｅ５３１系)より性能が悪い。
影スジ(季節列車/臨時列車用ダイヤ)を利用している為、運転停車・時間調整が多い。
上野発５時・14時と、利用しにくい時間帯に運転されている。

常磐線内は快速電車よりもゆっくりとした走り、成田線布佐駅までは順調な走りを見せますが…
(布佐駅)対向列車待ち合わせ・(木下駅)影スジ同士の待ち合わせで空待避・(下総松崎駅)時間調整。
(成田駅)16分時間調整・(空港第２ビル駅手前根古屋信号所)時間調整。

“上野〜成田空港間 約２時間”

あり得ない、これじゃマ○アしか乗りませんよね(アナタもそうですよ〜って言葉は要りませんよ…)
ってことで、利用アピールできる列車にするための改善点をここで書き表してみましょうか

(難易度★★★★★)成田線複線化⇒本気で取り組まないと無理です
(難易度★★★★☆)成田線全駅一線スルー化⇒ローカル線スピードアップにはこれしかありません
(難易度★★★★☆)我孫子支線・空港支線間の短絡線建設⇒成田駅でのスイッチバック解消
(難易度★★★☆☆)成田線・常磐線白紙ダイヤ改正⇒優等列車優先のダイヤ設定
(難易度★★☆☆☆)専用新型快速電車投入⇒関空快速とまではいいませんが、Ｅ５３１系ベースでｗ

本気でやれば１時間を切ることなんて余裕だと思うんですよね。
データイムなら特別快速成田空港行と土浦行を交互に走らせるのも可能ですよね
な〜んて、シロウトの視点から言ってしまいましたが、とりあえず改善していかないと利用は難しい

福島県福島市の福島駅から飯坂温泉駅を結ぶ９．２キロの小さな鉄道会社である。
過去に飯坂東線(1971年廃止)があったが、現在はバス事業が中心の会社となっている。
全線が単線で元東京急行電鉄の７０００系電車が２両編成及び３両編成で活躍している


尚、ＪＲ線・阿武隈急行線と連絡運輸を行なっており、ＪＲのマルス端末で乗車券が発券可となる。
範囲は限られており東京方面から発券する事が出来ないので、無理に頼まず福島駅で買いましょう。


尚、無人駅から乗車した場合は乗車証明書を駅で受け取り、車内にて車掌より乗車券を購入する。
自動化された現在の鉄道、車掌のハサミ捌きを見て“アジ”を感じました
飯坂温泉に行く際は“いいでん”飯坂電車を利用しましょう

只見線を全線完乗したかった私は、偶然に見つけてしまった列車がある。
１０月２０日・２１日運転の臨時列車“快速 風っこ会津只見号”。
「びゅう風っこコースター」と呼ばれるキハ４８系気動車を改造したジョイフルトレインである
２徹勤務の前の１コ休みなのだが、クソ長い只見線に臨時快速が走ると言うのだから無理してでも…
って、考えで指定券を２枚取って休みの仲間を誘ってみたりしたｗｗｗ


非番で新幹線を利用し、郡山経由で会津若松で１泊。
(喜多方まで足を伸ばしてラーメンを食して、あとはホテルでゆっくりしていました)
翌朝９：１５会津若松駅発「風っこ会津只見号」は出発しました。

フル窓オープン(ってか、窓ガラスはない)のこの列車、会津の気温は雨のためかなり低いです
途中で耐えられなくなった乗客は申し出て、車掌によって電動ブラインドが下ろされました。
快適になりましたが、車窓からは紅葉はまだ早いようです
３時間の旅、それなりに只見線の車窓をタダ見して終点の只見駅に到着しました。
車内もそうでしたが、只見駅前でも沿線観光ボランティアによって観光アピールがなされました。
只見駅前では温かい蕎麦茶が振りまわれました。

只見駅では、臨時快速風っこ会津只見リレー号が運転される。
通常の只見線気動車だが、只見−小出間を途中停車駅・大白川のみ停車。
大白川駅のみの停車だが時刻表をよく見なかった私、停車時間が５０分もありましたよ(笑)
駅の２階にある蕎麦屋さんで山菜そばを食べて暖まりました

列車はガラガラでしたが、上越線の線路に近付くに連れて横殴りの雨となりました…
前回の飯山線の恐怖が再現されるのか、越後川口駅で足止め
そうなることもなく、無事に小出駅から上越線経由浦佐から新幹線に乗車しました
只見線、もう２度と乗ることはないだろう(汗)


あいにくの天気でしたが、こんな美しい風景が見れましたよ☆★☆

■運賃
東京−郡山−会津若松−只見−小出−浦佐−大宮(￥９５６０)
大宮−上野(￥４５０)

■料金
東京−郡山 新幹線自由席特急券(￥３５７０)
会津若松−只見 座席指定券(￥５１０)
浦佐−上野 新幹線自由席特急券(￥３３７０)

長野県の上田駅から別所温泉駅までを上田電鉄別所線に乗車します
新幹線停車駅である上田駅から出ている全線単線のローカル線。

「みんなで守ろう別所線」

横断幕が駅に掲げられ、もはや息も絶え絶えで風前の灯である。
営業距離１１．６キロ、１５駅の小さな鉄道会社。

上田電鉄は上田交通から鉄道部門を分社化。
別所線のみの鉄道部門は上田市から支援を受けながら、現在も存続が危ぶまれている。
東急グループの一員。

職場の先輩のＳｏＭａさんの家に泊めてもらい、一緒に小海線の旅に出ました。
10日、私は朝イチで昇進試験の面接でした…終わった後も胃が痛くてキリキリしましたが…
非番のＳｏＭａ先輩はロッカールームで待っていてくれました
新宿駅まで我が社線経由で出まして、スーパーあずさ１５号に乗車します
小淵沢駅まで天気の悪い中、中央東線を移動していますが、振子式の特急電車は快足を飛ばして
小淵沢駅では、今話題のハイブリッド鉄道車両『キハＥ２００系(こうみ)』が待っておりました


世界初ハイブリッド車両 小海線運行記念『高原野菜と牛焼むすび』を購入し乗り込みました。
混み混み、こんなに小海線って人が乗っていたっけ
本当に清里〜野辺山間は最混雑、佐久海ノ口までは混雑が激しかった…
ツアーでオバチャン達が１区間だけ乗ったり、本当にハイブリッド車両は注目されているんだなぁ
国際テレビのカメラマンとレポーターまで乗っていました


小海駅で下車して、先輩の家にお邪魔します
北八ヶ岳松原湖温泉の八峰(ﾔｯﾎｰ)の湯に浸かって…
高原の露天風呂に浸かって、松原湖の湖畔を歩いたり標高1200ｍを満喫しました
ディナーは臼田駅界隈のイタリア家庭料理屋でゆっくり大好きなカルボナーラを味わいます
以前、訪れたことのある小海線臼田駅。詳細はこちらへ☆★☆

西武池袋駅にて同期と待ち合わせ、９時３０分発の西武池袋線特急ちちぶ９号西武秩父行に乗車

所沢・入間市・飯能・芦ヶ久保・横瀬・西武秩父と快適に秩父入りした私達
西武秩父駅を出て、乗換え時間を潰すために西武秩父仲見世通りをウロウロして…
目的の路線は、秩父鉄道秩父本線の御花畑駅着

秩父鉄道は羽生(はにゅう)駅と三峰口駅を結ぶ７１．７キロの路線。
途中、熊谷・寄居・御花畑で他社線と接続している。
石灰石輸送が盛んで取扱高は民鉄トップクラス、貨物列車の運行も行なわれている。
主力は元国鉄１０１系電車を引き継いだ秩父鉄道の車両。


ＰＡＳＭＯ・Ｓｕｉｃａ等が利用できない。
優等列車に急行秩父路の他、土休日にＳＬパレオエクスプレスが運行されている。
ＳＬ乗車券は、ＪＲみどりの窓口や東武トラベル、秩父鉄道有人窓口で購入することができる

奥秩父・終点の三峰口駅へ目指します。三峯神社への参拝はバスの接続時間が悪いために諦め
駅に隣接している、秩父鉄道車両公園を訪れました。

今日の常磐緩行線車内にて…

「うわぁ〜全然冷房効いてないしぃ!!」

…とウザイ声で言うブタ女ここは４号車、弱冷房車なんだよ

おっと冒頭から暴言…失礼いたしました
さて、私が数ヶ月前から「行きたいっ」と願っていた公園へ行って来ました
その名も「鹿嶋市大野潮騒はまなす公園」です

ＪＲ鹿島神宮駅から鹿島臨海鉄道大洗鹿島線に乗車し長者ヶ浜潮騒はまなす公園前駅下車
この長者ヶ浜潮騒はまなす公園前駅は、平仮名表記で日本一長い駅名になっています。
正式表記では、九州の南阿蘇鉄道「南阿蘇水の生まれる里白水高原駅」が日本第一位となる(笑)
少し前までは一畑電鉄「ルイス・Ｃ．ティファニー庭園美術館前駅」が日本第一位。
現在、同駅は「松江イングリッシュガーデン前駅」に改称し、座を渡す(ここまでくるとどーでもいいｗ)。


下車すると、早速空腹の私達を襲った事実。
食事処がないどころか、コンビニ１軒すら無い元大野村角折(現鹿嶋市)。
容赦なく太陽の光が照りつける猛暑中、何も無い道を大野潮騒はまなす公園方面へ向かいます。

公園前に食事処がありましたが、店の中に客どころか店員の気配すら無い…これは期待できない
公園内に入りますが、木々のトンネルを歩くと涼しさを感じます。
これを求めていたのです
人の多い東京で遊んでも疲れるだけ、最近のマイブームはイナカに行ってまったり遊び

園内に物産店なる表示があったので、そこで月見そばを食べました
野口英世の千円札が入らない食券販売機…
食べたくて買ったカレーの食券は、ご飯がないために払戻しになりました

お腹を満たした私達は、海を目指して歩き出しました。
途中、道が途切れて「日本一長いローラーすべり台」が出現、途中から滑ってみました。
痛い、お尻が痛い


遂に海へ出ました鹿島灘のきれいな海に足を浸し、人の少ない砂浜をゆっくり散歩
大きな貝殻がそこらじゅうに落ちています。
はまなす公園前駅から鹿島灘の海までは約１．５キロ、帰りは時間を気にせずに歩きます
駅に着いたら時間を考えて、水戸方面に抜けるのをやめて成田方面へ戻ることにしました
成田駅前のマクドで食事をして帰路に就きました。
大野潮騒はまなす公園、マイナーですが立派な公園なのでオススメですよ

今日、当駅の乗り鉄倶楽部は大井川鉄道方面へ行っているみたいです。
私は明日、徹夜勤務なので泊りがけで参加することが出来ませんでした…とても残念です
今回はマニアなＳライ社員に楽しんできてもらって、次回参加させてもらおうと思います
＞＞〔乗り鉄倶楽部〕北陸温泉旅行
＞＞〔乗り鉄倶楽部〕ＡＮＡ機体工場見学

五能線を走るリゾート列車・快速リゾートしらかみ号です
青池・・くまげらの３編成のリゾートしらかみ号が五能線を駆け抜けています。
今回は弘前駅８時４４分発のリゾートしらかみ２号(臨時運転)に乗車。
弘前−秋田間の乗車時間は２７８分、秋田駅到着は１３時２２分という、長い時間ですが大自然に感動
ＪＲ東日本北東北地区の中でもトップを争うぐらいの人気列車となっており、多くの人で賑わいます。
２号車は個室になっており、座席をお座敷タイプにセッティングすることもできる

美しい千畳敷付近では、徐行運転をして景色を楽しめます
また、車内では津軽三味線などイベントが開催されることがあるのでお楽しみ
車掌さんの観光アナウンスに合わせて景色を楽しみましょう。
(２号では五所川原〜鯵ヶ沢間、運行によってメニューや区間が異なりますのでご注意下さい)
沿線には不老不死温泉や世界遺産・白神山地などがあります。
＞＞リゾートしらかみ公式ＨＰ【JR東日本 秋田支社ＨＰ内】

今日は大学院生まっちゃんの付添いで、柏市役所へ行って来ました
都市計画部に用があったのですが、私はもっぱら用はないので行政資料室にかなりの時間いまして…
大学時代に教職課程を履修していたり、法律学科に在籍していた自分、かなり興味津々の資料達
しかし、こんな資料が目に付いたので…
「柏市つくばエクスプレス新駅駅名検討委員会会議録」
さて、読み漁ってみますと面白いのなんのｗｗｗ
今回は長々とこちらについて紹介したいと思いますので、お付き合い下さい。

■第一回検討委員会(H14.11.06)
●２つの駅のデザイン
地下鉄大江戸線飯田橋駅をデザインした建築家(渡辺誠氏)に設計を依頼した。
補足：２駅＝(仮称)柏北部中央駅・(仮称)柏北部東駅

●駅名選定の考え方
→新松戸駅は武蔵野線が開通する前は北馬橋駅(仮称)であった。選定の際に「馬橋」の地名を用いるか否かで住民間で意見が対立した経緯がある。新たな街の開発を期待する新住民は相応しい駅名を希望したが、従前の住民からは歴史的な地名の存続の希望が出された。
→結果、「新松戸」が採用された。

▼「田中」の名前は残して欲しい。
▼駅名に地名を付ければ良いという訳ではない。(「見沼区」の例)
▼将来的なものを見通して検討を。(南柏駅は４０年の経過で駅前はかなり変化を遂げた。)


■第二回検討委員会(H14.11.27)
●さいたま市の問題を考える。
→さいたま市は政令指定都市移行の際の行政区名選定の際、「見沼区」を決定し、現在に至る。見沼たんぼで有名な同地域は歴史的な地名「見沼」を存続させるよう従前の住民から要望された。しかし、新住民は「沼」「窪」という暗いイメージの地名を嫌う。決定の際に住民投票が行なわれ、行政は住民投票４位の「見沼区」を採用し、住民運動が起こった。
●議会で「田中」の名前を残すように請願され、採択された。

▼最終的な駅名の決定権者は首都圏新都市鉄道会社である。
▼柏市は住民投票が行なわず、駅名アイデア募集をしたという点で「見沼」問題とは趣旨が異なる。
▼首都圏新都市鉄道会社は、柏市の意見を尊重する。
(ここから具体的な駅名に対しての話し合いが始まる。)
▼柏北部中央駅(仮称)関連の発言
→「東大」という名称は魅力的。
→現地視察で東大キャンパスからは距離がある。「柏」「葉」クリーンなイメージから「柏の葉」が良い。
→「公園」を付けると「流山運動公園」と紛らわしいのでは。
→地名やランドマークが相応しい。
→地名やランドマークにとらわれず、つくばにアクセスする未来型鉄道名からイメージ的な駅名が良い。
→駅舎のデザイン「風」をイメージし、「風のかしわ」を候補に提案。
→東大柏キャンパス以外にも県立柏西高・千葉大新学部もあるので、「文教学園」。
→「若柴」の名称を入れたい。
→現地視察より街の広がりをイメージし、夢のある駅名が大切。アカデミックなイメージも。

▼柏北部東駅(仮称)関連の発言
→歴史的な内容を盛り込むのが良いのでは。地名にこだわる必要がある。

▼決定権は首都圏新都市鉄道会社。
▼国土交通省の認可事項に該当せず。駅名プレ発表は平成１５年度に予定。
▼字数は６字以内と会社より依頼があるが、絶対的条件ではない。


■第三回検討委員会(H14.12.04)
●柏北部中央駅に「若柴」という名称を加えて欲しい。(若柴町会長ほか13人より要請)

▼柏北部中央駅(仮称)関連の発言
→「キャンパス」と「柏の葉」で「柏の葉キャンパス」としてはどうか。
→柏の葉公園・東大柏キャンパス・柏新学園都市
→江戸時代に「小金牧」と呼ばれた地区。「高田牧」と呼ばれていたので、「柏牧の台」が良いのでは。
→さらに「柏」「葉」に「牧の台」の「台」を加え、「柏葉台(はくようだい)」はどうか。
→「風のかしわ(風の柏)」「コスモフロント柏」「アグリテック柏」「柏の葉キャンパス」
→柏北部中央駅はそのままの駅名で良い。
→「コアタウン柏」「柏文教学園」「東大ラボランド」

▼柏北部東駅(仮称)関連の発言
→「柏見晴台」「柏みはる台」「大利根田中」「ふるさと田中」「ゆうゆう田中」「柏北部」
→「東葛台田中」「柏ニューたなか」「ドリームタウン田中」
→中央駅はハイカラな名称を入れるならば、東駅は歴史を尊重した駅名「田中」を入れると良い。
→表記に柔らかさ、音の響きを大切にし「柏たなか」が良いのでは。
→日光江戸村のように街全体がテーマパークになりえると考え、「東葛飾田中村」「東葛田中」
→八王子みなみ野やひたち野うしくのように「柏たなか」が良いのでは？

▼第三回検討委員会の結果、次の候補名から選定することに。
→柏北部中央駅
「東大柏キャンパス」「柏の葉キャンパス」「柏新学園都市」「柏の葉公園」「柏葉台」
→柏北部東駅
「柏田中」「柏たなか」


■第四回検討委員会(H14.12.16)
→２つの国立大学(千葉大・東大)があるから「柏の葉キャンパス」
→東駅は歴史的なイメージを取り入れる。
→柏レイソルの試合でアウェイチームが「柏の葉」を目指してくる。併せ「柏の葉キャンパス」
→「流山運動公園」と「公園」が重複するので、キャンパスが良い。
→「キャンパス」の駅名は国内初。(バルセロナにはある)


このような議論を重ねた結果、「柏の葉キャンパス」と「柏たなか」に決定した。
中にはちょっと流れと外れた方がいましたがさておき、議事録を読むのは楽しかったですｗｗｗ

東京メトロの同期と千葉県市川市東西線妙典駅前にある「東京地下鉄行徳検車区」の方面へ向かってみました
妙典駅は東西線の中で最も新しい駅。
元々は下妙典信号所として本線から行徳検車区への分岐の為に設けられた信号所なのです。
それが駅施設を建設して、始発電車設定のある妙典駅(快速・通快通過駅)開業ということになったのです。


江戸川橋梁を渡る東西線Ｂ線快速運用の東京地下鉄０５系
この０５系は「新０５系」や「ソニック０５系」と呼ばれることがあるみたいですが…
いい天気です非番でお疲れですが、コーラを片手に川を吹き抜ける風が最高に気持ちが良い
行徳検車区では、JR東日本E231系800番台を借りて車両研修が行なわれていました。
車内では、多くの社員さんたちが色々研修をしているみたいで…
その隣りには４編成が有楽町線から転属となった０７系、その隣りには東西線生え抜きの０５系２本と…
車両基地と大きな川の河川敷。まったりできて気持ちがいいです


怒涛の勤務が終わり、先日は無事にJR西日本車掌さんとも品川で飲めましたし、楽しかったです
２連休、さてゆっくり休むとしますかﾟ+｡:.ﾟヽ(*´∀`)ﾉﾟ.:｡+ﾟ

めぐろ組の活動を行ないましたので、活動報告をさせていただきます
1/20冬の小海線の旅、2/18三陸の旅と続きましたが、今回は茨城県の水郡線の旅です


新たに投入された水郡線Ｅ１３０系(袋田〜常陸大子)
７時３０分上野発フレッシュひたち５号高萩行で水戸へ向かいます。
朝のビジネス客を乗せて小まめに停車するこの特急は…
柏・取手・牛久・ひたち野牛久・土浦・石岡・友部と停車しまして、水郡線接続の水戸駅に到着。
この後、この列車は人身事故の影響を受けて遅れたことでしょう

９時６分、水郡線常陸太田行に乗り換えて、常陸太田駅へ向かいます
上菅谷駅で分岐する水郡線は、同駅で続行する郡山行との接続の為、２１分の長時間停車となりました。
改札を出てみましたが、特に何も無く…朝の利用客が黙々と改札を通っていました。
列車は再び動き出し、１５分で終点・常陸太田駅に到着(写真有)。

この駅で折返す予定でしたが、観光案内所に顔を出したが最後…
フットワークの良い鉄道員(男５人)たちは、１日数本しかない路線バスに飛び乗ります
茨城交通バス下高倉行のバスに乗ります。

長く乗っていましたが、竜神大吊橋バス停(水郡線常陸太田駅から約40分/運賃850円)に到着
目の前には竜神峡に架かる日本一の長さを誇る大吊橋『竜神大吊橋』が大きく存在します
長さ375ｍ、高さ100ｍの断崖絶壁に架かる大吊橋(歩道用)です。
みんなで騒ぎまくりましたが、橋上には透明な板で橋の下がが見えるようになっている部分があります。
ワカがその上で飛び跳ねてると、通りすがりのおじさんがこう言います…
「割れるかもしれないからやめな！安全なはずの電車だって脱線することがあるんだからっ」

俺らに言うとリアルじゃんっ<(T◇T)>

遊歩道に足を踏み入れましたが、階段の昇降が多すぎて足がガクガクします(((((;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
戻ってレストランで食事を済まし、山の下にあるバス停まで降ります
山の上のバス停は、１日に３本しか来ないんです天気の良い中、のんびり歩いて戻ります
茨城交通バスに乗り、馬次入口バス停で茨交県北バスに乗り換えます

常陸大子駅行バスで乗継運賃合計790円、割山バス停下車歩いて水郡線袋田駅方面へ向かいます。
少し時間があったので久慈川の川辺で水遊びｗｗｗ
１４時２５分発の水郡線郡山行に乗車して、郡山へ向かいます
陽も傾き、郡山駅到着は１６時２６分。お土産を購入し、VIE DE FRANCEで優雅にティータイム
１７時３３分発のＭａｘやまびこ１２２号東京行で上野へ戻ります
今回は、自然とマイナスイオンを十分に吸収してリフレッシュした旅行となりました
参加者：めぐろ組長・光一輸送主任・ワカ統括駅務係・火星人駅務係・とっしー駅務係(青葉駅新入社員)

■『ぶらり水郡線の旅』写真館

職場の先輩方が「和倉温泉と芦原温泉に行く」と言うのを聞き、参加を熱望しためぐろ川♂。
以前、断念した念願の北越急行の特急はくたかにも乗れる
…と言うことで行って参りました、２泊３日の北陸フリーきっぷの旅です


東京駅１０時１２分発のＭａｘときグリーン車で一路、富山を目指します
初めて新幹線のグリーン車に乗れたのも、北陸フリーきっぷのお陰なのです☆★☆
普通車用２１４００円、グリーン車用２４０００円のこの切符は北陸旅行にピッタリの切符です。

越後湯沢へはすぐ、乗り換えてはくたか８号…遂にｷﾀ━━(゜∀゜)━━!!
グリーン車の座席の良い事、さすがＪＲ西日本の車両です
在来特急のグリーン車は「スーパーひたち」「しおさい」に乗ったことがありますが、イマイチでしたね
六日町からはくたか６８１系の本領発揮、１６０キロ運転
アッと言う間に富山駅に到着しました。

■富山ポートラム(元富山港線)
富山駅北から出ている富山ライトレール『ポートラム』に乗車します。
元富山港線の施設を引き継いで生まれたＬＲＴ(路面電車)ですね…キレイな車両が岩瀬浜まで走ってます。
７色の車両がありまして、途中の城川原に車庫があります。
○岩瀬浜駅…富山港タワー
○城川原駅…富山ポートラム�竃{社・車両基地
○奥田中学校前…富山港線廃線跡
パスカというＩＣ乗車券の導入や、平日日中運賃半額(期間限定)が功を奏して、乗車率は悪くないです。

■金沢駅
はくたかに乗車し、宿泊予定だった高岡駅を通過する
ホーム担当のシモさんが『北越急行６８３系の撮影会をするんだ！』と熱望した結果、高岡駅通過金沢駅へ。
ついでにゴハンも金沢駅で済ませ、高岡駅まで戻るのもやはり特急。
高岡のホテルで酒飲みワイワイ話しながら夜は更けていきました
みんな非番での旅行だったので眠いですよ…私は低反発マクラを初体験

■万葉線(元加越能鉄道)
翌朝、高岡駅北口からは万葉線(高岡軌道線＋新湊港線の愛称)に乗車することとなる。
越ノ潟まで全線に渡って乗車した訳だが、終点・越ノ潟駅から歩いて海王丸を見に行った。
また、米島口駅では車両不具合による車両交換を経験ｗｗｗ
新型車両『アイトラム』は富山ライトレールと同じ車両を使っているが、数は限定されている。
○海王丸駅…大型帆船(文部省航海練習船)「海の貴婦人」として親しまれた。
○米島口駅…万葉線株式会社の本社・車両基地がある。

■ＪＲ氷見線
高岡駅から北に出ているＪＲ氷見線。
北陸フリーきっぷのフリーエリア内なので、運賃を払うことなく乗車できるのである。
他に城端線・七尾線・高山本線(〜猪谷)と北陸本線(富山〜加賀温泉)。
氷見線はすぐに折り返してサンダーバードで金沢へ向かいます

■兼六園(日本三大庭園)
兼六園へ向かいますが、バスで一緒だった中国人女性？がめっちゃ美人だった。
(あまり関係ないって？男２・女１で男１人が少し距離があったのがウケましたｗｗｗ)
兼六園に着きましたが、冬の日本庭園には全く雪がありませんでした…暖かいもんなぁ
一回りして、バスで金沢駅へ戻ると雨が降っていました…フリーエリアを超えて芦原温泉駅へ向かいます。

■三国温泉
１号泉・２号泉・東尋坊温泉と源泉によって微妙に泉質が違います。
海の幸を楽しめ、観光地・東尋坊にも近い三国温泉での宿泊となります。
芦原温泉駅から送迎バスで２０分、海岸に程近い宿に到着しました
私達の泊まった宿はナトリウム・カルシウム塩化物泉でした。
私の好きな泉質は「硫黄泉」なのですが、出る地域は限られるみたいですね…
しょっぱい温泉は、飲用できます。(白浜温泉よりは薄味でしたｗ)
私の見習い時代の師匠のいびきに寝不足になった、めぐろ川♂でした

■東尋坊通過、えちぜん鉄道
暴風雨に見舞われた翌朝、寝不足でクマが濃くなっためぐろ川♂です。
朝食を採り、路線バスで立ち寄る予定だった東尋坊を通過します。
あんな東尋坊に行ったら、死んじゃいます…横殴りの雨が私達の予定をも狂わしました
えちぜん鉄道三国駅に到着した私達は、出札口で切符を買い、私は限定キティも買いました
京福電気鉄道の事故で事業継続が困難になり引き継いだえちぜん鉄道。
ちなみに三国駅はａｉｋｏの歌とは関係ありません(大阪の阪急三国駅が正解です☆)。
三国芦原線で福井駅へ…

■和倉温泉
和倉温泉へサンダーバードで七尾線へ直通します。
和倉温泉では日帰り入浴を経験しますヤッター
こちらは源泉温度が高いので有名、９０℃を超えます。
師匠が私のひざからももにかけて柄杓ですくってかけました…
先輩だって事も忘れて、大きな声でちょっとマジキレました(д)ﾑｷｰ!!

少しマッタリしてから、七尾駅行きのバスに乗って、はくたか１９号に乗車します。
めぐろ川♂は翌朝仕事なので、金沢駅で基本編成のグリーン車に乗換え、お別れです。
会員ナンバー00番の会長・ナンバー02番シモさん・ナンバー03番師匠、大変お世話になりました
先輩だらけでしたが、特に気も遣わずに大変楽しい旅行になりました
これだから、同期にハブられるんですよね…先輩との方が仲良いんですもんね問題かもしれない
次回も『○駅乗り鉄倶楽部』よろしくお願いします☆..+'(∀)..+*

□■旅の写真集■□


※ホームページの観光情報は今回の旅を優先的にこれから更新していきたいと思います。

ハイ、実にマニアックなこのタイトルから…
検索サイトから訪問してくる方の増加でＨＩＴ数が増えること間違い無しです。
松戸のサニーランドの記事以来、ＨＩＴ数を伸ばし続けている“めっちゃしんどい…”です


さて、徹夜勤務でつまらないミスをしてしまい、拍子抜けしていためぐろ川♂ですが…
助役にも「くだらないミスするなよ〜」と笑われたぐらいですｗｗｗ
だって、売上を計算する機器に入力を忘れてはならない！と片手に握っていためぐろ川♂は…
手に持っていることを忘れて締め切ってしまいました
入力を忘れるじゃなくて、手に持っていること自体を忘れてしまっていました
こんな人間が運転士になったら、アナタは電車に乗りたいですか？ｗｗｗ

そんな助役への報告も終わり、携帯電話を見ると着信がありました。
東京メトロの仲間なのですが…折り返し電話をすると「本千葉に来い」と
おいおい、本千葉に何があるんだ？と思うも総武快速線のグリーン車に乗って千葉へ向かいます
そこにいたのは…ホーム先端を埋め尽くすマニィちゃん達です
それを見た瞬間に私は入りたくなくなり、改札を出てＢＯＯＫ・ＯＦＦなんか行っちゃってました
さらに時間が潰せないので、メトロ社員を置いて勝手に千葉へＧＯｗ
さらに千葉も飽きたので、蘇我なんか行っちゃった(何もないし困ったけど；；；)
そんなこんなしていると、目を疑うようなものが通過した。

ＳＬ南房総号の試運転

そういえば、ＪＲ東日本は２月に千葉デスティネーションが開幕するのですよね〜
我が千葉県民としては多くの方に千葉を訪れてもらい、金を落とし…いやいや千葉の魅力を感じて欲しい！
そんなメトロ社員も蘇我で合流し、津田沼あたりでゴハン食べて帰れると思ったら…

追いかけるぞ

ＮｏＮｏＮｏＮｏ！！帰れないYo!!
内房線館山行車内に強制連行され、南へ拉致られましたとさ。
内房線某駅で下車し、ガラガラだったホーム先端に一番乗りしたところで写真撮影
仕方ないから、私も撮りましたよ
(マニィちゃん達が濃ゆい話をしていたけど、分からん用語が沢山出てくる…キ●い)
それはともかく、各駅で見られましたマナー違反。
アナタ達がそうだから、鉄道ファンがキ●がられるんですよ最低限のマナーは守りなさい
現役鉄道員の私から一喝しておきます( ￣３￣)

ＳＬ南房総号　2007/01/24内房線千葉‐木更津間試運転

やっと帰れると思ったら、薄々気付いていましたよ…木更津まで完全に拉致ることなんてさ(Ο＿◇＿)Ο
木更津駅で私は津田沼までのグリーン券を買い、改札の外をフラつきアイス食べてたけど…
まだ気が済まないのね快速君津行に乗って、津田沼でゴハンを御馳走になり帰りました
帰ったのは夕方６時半…電車嫌いっ

“小海線勉強会”とか題しながら、ちゃかり旅しちゃってますｗ旅の模様を少しだけ紹介。




■小海線勉強会行程
中央本線１１Ｍ(新宿〜甲府)／中央本線３４１Ｍ(甲府〜小淵沢)
小海線２２９Ｄ(小淵沢〜臼田)／小海線１３９Ｄ(臼田〜小諸)
しなの鉄道２７５８Ｍ(小諸〜軽井沢)／長野新幹線５４０Ｅ(軽井沢〜大宮・上野・東京)

２徹勤務の狭間におりますめぐろ川♂、昼寝から起き上がりました

今日の帰り、少し遠回りして職場の先輩と常磐線グリーン車で帰りました
６日から運用を開始している、常磐線グリーン車車両。
現在、増産が続いているＥ５３１系の４号車・５号車に２階建てグリーン車両を連結。
３月１７日まではお試し期間ということで無料で開放している。
１０時３２分発、快速土浦行に乗車…１０時１０分の特別快速には付いていませんでした(汗)
まぁ…相変わらずカメラを向ける方、ホームを走り回る方が多いです
安全と周りのお客様に迷惑にならない程度にお願いしますね、ホントに

１０時３３分、強風の影響で少し遅れての出発となります。
いつもと違う視点…あぁ、違和感満々ですが、先輩と２人でゆったり帰ります
ゆったりね…ノロノロ運転の後にストップしましたけど
神立〜高浜間での風規制の影響を受けているとかで、金町の手前で緩行線と揃ってストップ。
しかも、急ブレーキですよ(汗)防護無線ですか
そうして、チョイ遠回りして常磐線グリーン車の体験は終了です。
同期で他駅勤務のリーダーが同じ車両に乗っててビックリしましたｗｗｗ

同じく同期駅係員のめぐは中央線Ｅ２３３系に乗ったとかで騒いでます。マニアックだよな〜ネタがさ(笑)
ってか、ふと思ったのですが…グリーン車にはＳｕｉｃａシステムをもちろん導入するだろう。
日立〜高萩間はＳｕｉｃａエリアに入っていませんが、同時にＳｕｉｃａエリア拡大って事ですか
そして、東京近郊区間も高萩まで延伸…って、東京近郊の定義が分からなくなってきたよ(汗)


■めぐろ川♂のめっちゃしんどい…通信
毎日、アクセス数が２５０〜３５０ほどいただいております。皆様ありがとうございます。

ＪＲグループは、平成１９年３月ダイヤ改正で以下の点を挙げている。
(以下に挙げる点は主な事項である)

■ＪＲ北海道(北海道旅客鉄道株式会社)
○自社線内特急列車の全面禁煙化(寝台特急は含まない)

■ＪＲ東日本(東日本旅客鉄道株式会社)
○自社線内新幹線・特急列車の全面禁煙化
○常磐線中距離電車(Ｍ電)・上野〜土浦・高萩間で２階建てグリーン車導入
○中央快速・青梅・五日市線に新型車両Ｅ２３３系導入
○山手線Ｄ−ＡＴＣ導入により朝通勤時間帯増発

■ＪＲ東海(東海旅客鉄道株式会社)
○新型車両３１３系継続投入
○浜松〜静岡間ホームライナー増発
○快速ムーンライトながら運転時間変更・全面禁煙化・全車指定化
○特急東海廃止
○快速セントラルライナー１３０キロ運転
(７月ダイヤ改正で新型新幹線Ｎ７００系投入・全車禁煙化)

■ＪＲ西日本(西日本旅客鉄道株式会社)
○一部特急列車の全面禁煙化
○JR神戸線西宮〜芦屋間にさくら夙川駅が開業
○JR神戸線『西ノ宮』駅を『西宮』駅に駅名改称

■ＪＲ九州(九州旅客鉄道株式会社)
○特急列車の全面禁煙化(にちりん系・きりしま・ひゅうがを除く)
○九州新幹線・特急の増発等

■追記
※特急踊り子(JR東日本/JR東海)
踊り子号に関しては、修善寺編成も全面禁煙化になる予定。
しかし、はくたか等の他社直通特急は今後も会社間で検討を続けていくとのこと。
※快速ムーンライトながら(JR東日本/JR東海)
運転時刻が下り東京23:10に変更し、日付変更駅が小田原に変更となる。
また、下り東京〜豊橋間を全車指定席とし、上り大垣発は終点東京まで全車指定席となる。
※JR西日本在来線特急禁煙化(JR西日本)
北近畿・文殊・はしだて・きのさき・まいづる・たんご・ﾀﾝｺﾞﾃﾞｨｽｶﾊﾞﾘｰ・ﾀﾝｺﾞｴｸｽﾌﾟﾛｰﾗｰ
関空特急はるか・スーパーいなば
(はくたか・しらさぎ・サンダーバード・雷鳥・急行きたぐには禁煙車拡大)
※にちりん系(JR九州)
にちりん・にちりんシーガイア・ドリームにちりんをさす。

ビックリしたのが、JR四国ホームページにはＪＲ他社ダイ改についても書かれているｗ
しかし、自分の会社ではダイヤ改正は目立った動きがないのか、変更事項がないｗｗｗ

旅行の速報です
まだ家の帰っていませんが、簡単に報告したいと思います。
現在、三重県鈴鹿市の大学時代の友達「ひでいし」宅に宿泊中です。
パソコンを借りて、今日の流れをお伝えします。

■朝５時起きの強行スケジュール
５時５８分発の電車に乗って東京へ向かわなければ、旅程は一気に崩れます
自転車を駅前に置いて、電車に乗り込みます。
東京には幾分早く着いて、予定より１本前の７時３分発のぞみ１０３号乗車。
自由席でも余裕の２人掛け窓側をＧＥＴできました
新幹線車内では、小田原通過後から浜松通過直前まで記憶が飛んでいますｗ

■我が関西突入
新大阪駅に降り立つと、いつも水を得た魚のように生き返ります。
関西出身めぐろ川♂、やはりここは地元の空気が身体に馴染みます
これは、逆に東京駅に戻ってしまうと死んでしまう(気落ちする)って事です
新大阪からは、特急北近畿５号城崎温泉行に乗車します

■ビッグＸネットワーク
ＪＲ宝塚線を全線走破し、福知山より山陰本線に入り和田山駅へ。
思っていた以上に和田山駅には何も無かったことにガッカリしました
和田山駅周辺にも古墳が点在し竹田城址等も存在するが、残念ながら廻れず↓
高台から町を一望したり、レンガ造りの車庫などを眺めてきました。
有名な「モー牛牛づめ弁当」(\1350)も売っている気配がせず、残念に終わる。

■播但線で南下
播但線で南下し、姫路より新快速で一気に大阪へ。
先頭車両を陣取り、懐かしい風景を楽しむ・・・神戸市内素通り
大阪より大和路線大和路快速乗車。

■関西本線(大和路線)完乗
加茂駅からキハ１２０系に乗り、亀山駅を目指します。
もう暗いので車窓は楽しめず、ｍｉｘｉを頻繁にのぞいてみたりする。
Ｓライとのマニアックな会話・・・おい、一緒に旅行しようや
亀山より河原田経由四日市駅に到着。(関西本線全線乗車)

■学友ひでいしと四日市を楽しむ
大学時代、仲良しグループの中に偶然にも三重県出身が２人もいた。
しかも、２人とも鈴鹿市出身で家も近所と言っていい程、かなり近い。
(肝心な２人は、大学で出会うまでは知り合いではなかったみたいだ)
２年前もその一方の友達の家にお世話になったのだが、今回はひでいし。
今、ひでいしのパソコンに向かっているのである

明日は、名松線乗車は断念し、鳥羽や伊勢を巡ってこようと思います。
伊勢奥津に行ったところで何もないし・・・ってことで、簡単な報告でした☆


詳しくは１１月に入ってから、青葉駅めぐろ川♂業務日誌にて